兰博基尼Miura

　　是兰博基尼开创了超级跑车的先河吗？这个辩题将会一直持续下去，因为只要有车存在，就总会出现速度更快的车。Miura并不是第一辆发动机中置的汽车，与它同时期的几款法拉利速度也不慢，但是Miura与其他同期的发动机中置车型——如福特GT和法拉利250LM——最显著的区别在于，Miura并非由赛车发展而来，也没打算去参加比赛。这是一辆采用了赛车工程技术标准的单纯的公路车型，外观走了彬彬有礼的讨喜路线。从Miura开始，竞争对手们被迫采取同样的战术，所有超跑制造商都开始追求这个目标。

 

　　2 他们是业内穿着最抢眼的团队

 

认识一下老板，前德国伞兵史蒂芬.温克尔曼。怎么看他都绝不可能是在韩国现代公司任职的人。

 

　　大多数公司老板的灰西装都和他们的演讲一样千篇一律，菲亚特的塞尔吉奥.马尔乔内（Sergio Marchionne）是个特例，他经常穿着松垮的毛衣出现在各种场合，而那些毛衣的款式在30多年前倒还称得上时髦。反观兰博基尼的掌门人史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann），总是身着招牌式的紧身细条西装，看起来就像刚从米兰时装周的秀场出来。

　　如果是在媒体试驾会上露面，这位退役伞兵和他手下的团队则会换上黑色战斗裤和军品风格的皮靴。就连在签到台负责媒体接待的姑娘们都像是刚从某个性感范儿女星的音乐录影带拍摄现场归来。他们本身就是一场梦!

 

　　3 他们在奥迪的羽翼下保持了自己的风格

 

Urus这辆SUV展示了归奥迪掌控所造成的利与弊。利大于弊。

 

　　母公司奥迪通知兰博基尼取消在2012年日内瓦车展上发布新款SUV概念车Urus的计划，因为姐妹品牌宾利要展出它自己的荒野玩家，你可以想象听到这个消息时，史蒂芬.温科尔曼和他的团队会有多么希望能像阿斯顿.马丁一样自立门户。

　　但是如果没有了大众帝国的支持，没有了庞大的技术共享策略，也就不会有Urus。也不会有现在的Gallardo，更不用说它的继任者了；没有资金能用于对Aventador起着关键作用的碳纤维技术和全新V12发动机的开发，更没有能力在2008年以后就没盈利过的情况下逃过被对手彻底打垮的恶运。

　　目前的世界经济状况意味着兰博基尼已经过了几年苦日子。但是自从奥迪成为它的新东家，兰博基尼开始了前所未有的稳定发展阶段。1998年接手兰博基尼后，奥迪没有任何稀释公牛精神的举动，它一直在给后者提供养分。近期推出的Aventador采用了碳纤维车身，线条刚猛锐利，同品牌全盛期的Countach和Diablo一样，一眼就能认出它的大牛血统。而且现在的车型更注重工艺品质，达到了20年前车主们只能在梦里见到的水平。

　　不错，Gallardo确实已达10岁高龄，早就应该被换掉，它从奥迪仓库里翻出的陈年开关按钮也早该被送进博物馆。不过等继任车型面世时，它肯定能像现款车一样，比它的姐妹车型奥迪R8更硬朗、更犀利也更纯粹。至于Urus，尽管它采用了大众家族内的共享平台，但它却能提供与任何SUV都截然不同的驾驶感受。缺点呢？它最早在2016年才会和我们见面。唉，机构臃肿害死人啊。
4 他们有一位天才创始人